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快遞驛站是快遞行業的未來嗎
?堅信在坐的諸位都收到快遞，時下也幾乎每天都是在收快遞的也比比皆是！！
快遞驛站也到了迫不得已探討的那時候了，實際上最開始的情況下快遞驛站的方式或是小區大門口商場或是別的店面代辦的方式，2013年的情況下阿里協同順豐三通一達等公司成立菜鳥！
以后快遞領域歷經一波價錢拼殺造成價格政策坍塌，沒法非常好的支撐點起巨大的互聯網，愈來愈多的快遞小哥改行，派件就很多庫存積壓危害時效性，因以前的代辦和校園驛站合理的工作經驗，菜鳥快遞索性創建以驛站為終端設備的快遞方式，最后一站客戶自提，也開辟了一個新的領域，但是那么問題來了?。?！
可是也有一部分人是工薪族，快遞小哥通常派件時間沒有人在家里，也期待能放到驛站委托存放下班了經過順道帶去亦或是吃過晚餐溜達順帶取走！
都各有各的需求！快遞驛站究竟去與留？如今早已蓬勃發展似的發展趨勢，存有必有些道理！只有一條政策法規變成了最終一道紅線！
快遞驛站也到了迫不得已探討的那時候了，實際上最開始的情況下快遞驛站的方式或是小區大門口商場或是別的店面代辦的方式，2013年的情況下阿里協同順豐三通一達等公司成立菜鳥！
以后快遞領域歷經一波價錢拼殺造成價格政策坍塌，沒法非常好的支撐點起巨大的互聯網，愈來愈多的快遞小哥改行，派件就很多庫存積壓危害時效性，因以前的代辦和校園驛站合理的工作經驗，菜鳥快遞索性創建以驛站為終端設備的快遞方式，最后一站客戶自提，也開辟了一個新的領域，但是那么問題來了?。?！
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快遞驛站是快遞行業的未來嗎?
可是也有一部分人是工薪族，快遞小哥通常派件時間沒有人在家里，也期待能放到驛站委托存放下班了經過順道帶去亦或是吃過晚餐溜達順帶取走！
都各有各的需求！快遞驛站究竟去與留？如今早已蓬勃發展似的發展趨勢，存有必有些道理！只有一條政策法規變成了最終一道紅線！
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